好消息！广西最长跨海大桥龙门大桥主航道桥顺利合龙 (2)

技术创新 可抵御17级以上台风

为优化结构受力，提高大桥通车运营后的结构稳定性，克服大跨度悬索桥服役期间在汽车、温度、大风等复杂荷载作用下结构位移大，抗风、抗震性能差等不利因素，龙门大桥钢箱梁在气动外形方面进行设计创新，即取消传统的风嘴结构，端部设计采用直腹板+“倒L型”导流板的新型钢箱梁断面形式，并对梁底检修车轨道位置进行优化，以此提升抗风性能。经过技术团队的风洞实验，新型钢箱梁断面具有较优的气动性能，具有良好的涡振稳定性和颤振稳定性，该钢箱梁形式最大抗风速度能够达到140米/每秒，超越17级以上的超强台风强度，远超业内80米/秒的抗风设计标准。

同时，将传统的钢箱梁两侧尖角风嘴改为直腹板形式，不仅能大幅降低钢箱梁在两侧的加工制作难度，还能节省钢材用量，提高焊接质量，为后期维修养护提供便利。

业内首创  缩短3个月工期

龙门大桥技术团队锐意创新，在锚碇基础施工中创新采用“3.5米大直径桩+二期槽”的圆—矩咬合桩围护结构，让大直径桩与锚碇基础填芯共同参与受力，大幅减少锚碇规模，提升锚碇受力安全储备，提高结构耐久性，有效降低锚碇建设成本，成功缩短3个月建设工期。

龙门大桥项目是广西交通建设史上规模最大、技术最复杂、标准最高、跨越海域环境最复杂的跨海通道工程，全长7.6公里，其中桥梁全长6597米，主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥，通航净高44.6米，满足20000吨级邮轮通航要求。

作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，龙门大桥建成通车后，将打通广西滨海公路的“卡点”，将防城港与钦州港的行车时间由原来的1.5小时缩短至25分钟左右，有力促进北钦防一体化和北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。