新闻眼加快建设西部陆海新通道，推动跨区域联动、陆海联运、通关提效、港口建设等方面的突破性进展，是我区服务和融入新发展格局的具体实践。
在共建“一带一路”倡议提出10周年之际，广西日报组织全媒体记者深入西部陆海新通道重要枢纽节点开展调研采访，挖掘广西、重庆、四川、贵州等省区市共同推进西部陆海新通道高质量发展的精彩故事，展示广西构建“一带一路”有机衔接的重要门户取得的成果。
视频剪辑：阮钰臻
西部陆海新通道重庆国际物流枢纽园区内的繁忙景象。记者 徐天保 摄
9月25日傍晚，本报采访组到达重庆国际物流枢纽园区内的陆海新通道重庆无水港（以下简称“重庆无水港”）。虽然夜幕已至，但这里仍灯火通明，十几辆货车正在起重机的辅助下装卸集装箱，两台高约30米的远控龙门吊在轨道上忙碌着。
重庆无水港由广西与重庆共同投资建设，是西部陆海新通道基础设施的一个重要工程，而两台远控龙门吊则是重庆无水港的关键性设备。记者看到，这两台龙门吊均配备先进的远程操控系统，借助摄像机、视频、传感器和控制技术，操作平台可以从机上“搬到”中控室。驾驶员再也不用爬进26米高、不足6平方米的狭小操作室，仅在中控室进行简单视频监控、手柄操作，就可以实现远程智能化作业。重庆无水港项目相关负责人介绍，这两台龙门吊高约32米、轨距35米、起升高度18.3米，可实现“堆五过六”（即堆五层，跨六列），大大提升了堆场利用率。
作为西部陆海新通道的重要承载体，重庆无水港进一步推动了通道陆运体系与海运网络的有效衔接。2021年5月，重庆正式开工建设陆海新通道无水港，将西部陆海新通道原本要在海港进行的铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务，前置到了陆运环节。经过2年多建设，这里的集装箱共享调拨中心、普库已正式投用；冻库、办公楼等设施计划年底全面投用。
“这是西部陆海新通道建设的标志性项目。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮介绍，重庆无水港项目建成投用后，将成为集“通道+物流+贸易+产业”于一体的国际物流分拨中心，服务并促进重庆及周边地区“东南西北”四向通道多式联运融合发展，打造具有国际竞争力的西部陆海新通道重要贸易节点，更好地服务沿线省区市。
在距离重庆无水港不远的重庆团结村中心站，记者同样看到一片繁忙的景象，一辆辆载满货物的货车排队有序进站。2017年，“渝桂新”铁海联运班列在这里首发，拉开了西部陆海新通道建设的序幕。而依托西部陆海新通道，重庆与北部湾海运航线的衔接更加快捷，渝桂在新通道的物流合作日益紧密。记者从有关方面了解到，目前广西防城港车站保持每周2—3列冷链专列常态化运营，加快了防城港至重庆、贵州、云南等西南省份海铁联运速度。今年1—9月，西部陆海新通道海铁联运班列开行6939列，同比增长6%；其中，上半年川渝地区至北部湾铁海联运班列运输达1659列。
西部陆海新通道的建设带来了看得见摸得着的变化，给百姓送来幸福希望。在重庆一些水果市场，记者了解到带壳榴莲的价格在每公斤40元左右。“以前一个榴莲动辄两三百元，现在一百多元就能吃上了，便宜不少。”重庆市民李女士说。
今年9月22日举办的第一届中国农产品新品发布会暨中国西部（重庆）国际农产品交易会上，“陆海优品—猫山恋”榴莲被选为参展水果，这批榴莲从马来西亚高山果园出发，途经关丹港、钦州港，沿着西部陆海新通道进入重庆，顺利抵达西部农交会现场。榴莲从掉果、包装、发运到通关，全程采用零下18℃冷链模式，最大程度锁住了新鲜、保留风味，在展区上受到逛展市民的追捧。
陆海新通道运营公司相关负责人表示，依托西部陆海新通道，包括东南亚水果，泰国糯米、越南巴沙鱼等特色产品能以更低的成本、更快捷的方式进入重庆市场，让广大老百姓享受到更多实惠。
