这条高铁新线的“绿色密码”是什么？ (2)

一条绿色景观长廊

从2016年冬开工建设，到2023年秋全线运营，贵南高铁的建设历经近七载风雨。贵南高铁在设计之初，就充分贯彻了“生态选线”的原则。

贵州省黔南布依族苗族自治州荔波县附近的九万大山地带，层峦叠嶂，沟壑纵横，是“中国南方喀斯特”7个世界自然遗产区之一，堪称“喀斯特岩溶地质博物馆”。

然而，选择同时满足符合沿线经济发展、环境保护、运营安全的线路方案，十分困难。

“我们深入九万大山近1000平方公里范围，进行实地考察，经过反复比选，放弃了对世界自然遗产地核心区影响大的西侧绕行方案和影响运营安全的东侧绕行方案，最终决定穿过世界自然遗产地缓冲区。”贵南高铁环保专业设计负责人吴展波介绍道。

为了不影响世界遗产地的完整性和突出价值，建设者在保护区内尽可能采用更低影响的工程措施。当然，这对他们来说，也意味着更大的挑战。

贵南高铁全线第一长隧九万大山一号隧道，所在区域就是典型的喀斯特地貌。隧道洞身共穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带。

在充满溶洞和暗河的喀斯特地貌中建设隧道，就像头顶一个个未知大小的水缸。有些区域的掘进就像是“拆盲盒”，随时可能有意外发生。

“无论是最初的选线，还是施工过程中，我们始终坚持保护沿线绿水青山。”时任云桂铁路广西公司工程管理部部长王先龙说。正是秉持了绿色发展的理念，贵南高铁被成功打造成独具魅力的铁路绿色景观长廊。