中山先生畅想的“南方第二大港”百年追梦记(图)

这是夜幕下的钦州港码头（3月25日摄，无人机照片）。　新华社记者张爱林摄

翻开中国地图，北部湾——西南地区最便捷的出海口清晰可见，北海、钦州、防城港3座港口城市宛若3颗明珠，璀璨夺目。

借着改革开放的东风，港兴城兴产业兴，广西北部湾沿海地区生产总值40余年间增长超百倍，如今已一跃成为我国西南沿海新的经济增长极和“一带一路”有机衔接的重要门户。

2020年，北部湾港完成货物吞吐量达2.67亿吨，完成集装箱538.37万标箱，跻身我国沿海港口集装箱吞吐量前十。孙中山先生在《建国方略》中提出将钦州港打造成“南方第二大港”的梦想，100年后正一步步变为现实。

从南国渔村到亿吨大港

3月的北部湾畔，春潮涌动，万吨巨轮往来穿梭，码头旁、园区内一派繁忙，“一湾相挽十一国”的独特区位优势正成为发展优势。然而，改革开放前，北部湾沿海到处是荒芜的滩涂，散布着一个个小渔村。一湾碧海波光粼粼，却“有海无港”，长期封闭落后。

“以前这里基本与世隔绝，渔民出海捕捞的鱼虾卖不出去，穷得‘顿顿吃海鲜’，连大米、红薯等都少见。”广西北部湾港国际集装箱码头有限公司政工部主任刘强是发展的见证者，他回忆说，1992年建港之前没什么基础设施，老港区所在的勒沟村没有像样的道路，甚至不通水不通电，在这里建港犹如“痴人说梦”。

与东部沿海地区相比，背靠大西南的广西当时虽然已有北海港和防城港两个港口，但因建设规模小、吞吐量偏低，难以发挥面向东南亚的区位优势，更难以承担西部开放的重任，大型港口建设迫在眉睫。上世纪90年代初，通过反复科学论证，中央和自治区对钦州建港给予资金、人才等支持，钦州干部群众纷纷捐款捐物，1992年8月1日，钦州港正式开建。刘强说：“大家心里只有一个目标，那就是实现大港梦。”

14个月后，两个万吨级码头泊位在钦州港顺利建成。

“现在，万吨级码头级别很小，但在当时是迈出了一大步。”北部湾港钦州码头有限公司人力资源部经理助理杨煜华1993年来港口工作时只有22岁，与另外8位女工组成“娘子军”，主要负责接收货物。“起初港口的货物主要是化肥、锰矿等工业产品，港口机械设备有限，很多货只能靠肩挑背扛。”

钦州港1996年获准设立为省级开发区，1997年钦州港一类口岸正式对外开放，2006年被列为全国地区性重要港口。与此同时，北海1984年被列为全国14个沿海开放城市之一，北海港1986年第一个万吨级泊位建成投产。防城港1984年首接万吨级货轮，1989年被列为全国19个枢纽港之一，2005年吞吐量突破2000万吨。

2007年，为适应开放发展新形势，广西壮族自治区党委、政府决定“三港合一”成立北部湾国际港务集团，开创了全国沿海港口跨行政区域整合的先河。整合后，钦州港主营集装箱业务，防城港聚焦大宗散货，北海打造邮轮母港。

清晨，伴随着码头旁机器的轰鸣声，钦州港勒沟作业区调度室值班主管庞建春开始了一天的工作，他手上的信息表清晰地记录着巴拿马、新加坡、巴西、南非等10多个国家和地区的船舶靠泊顺序。“20多年前，这里每天只有一些钢板船靠泊，载重多为千吨级，而今10万吨级的货轮已经较为普遍。”庞建春说。

孙中山先生在文中所提的钦州港就是目前的北部湾港。如今北部湾港共有生产性泊位超过260个，其中万吨级以上泊位95个，最大靠泊能力为30万吨级，成为中国面向东盟的国际门户港，是“一带一路”有机衔接的重要门户。