管弦士
据广西广播电视台报道，今年4月，广西成为全国“学法减分”试点省份之一，实施驾驶人接受交通安全教育减免交通违法记分的做法。
今年3月，公安部发布的《接受交通安全教育减免道路交通安全违法行为记分工作规范（试行）》开始实施。4月，我区开始推动“学法减分”试点工作。
一个是“试行”，一个是“试点”，意味着需要在适当的时候对“学法减分”进行“检验”，看看相关举措实施的效果好不好，有没有达到推行的初衷。
因此，我区试点“学法减分”约半年后，统计出多达75万人次进行过相关网上学习，已有23万人次通过“学法”成功减分。这样的“盘点”是值得肯定的，起码统计数据已能证明，很多被记分的驾驶员乐于接受“学法减分”。
不过，从以往各地、各类试点普遍存在的一些情况来看，我们期待对“学法减分”的“盘点”更多更全、更精准到位。
不难看到，在很多试点中，相关单位和部门对试点进行总结时，常常只注重于试行本身是否顺利，甚至为此把工作重点做在了“只求试行圆满结束”上，仿佛这样就代表着自己已经下足功夫，意味着“试验”已然没有问题。
其实不应该是这样的。“试行”“试点”的本质，决定了“试”只能是手段，而不能是目的。
拿“学法减分”来说，这一制度设计的最主要指向，是为了通过让交通违法驾驶人从被动学法到主动学法的转变，从而达到加强机动车驾驶人交通安全教育、推动提升机动车驾驶人交通安全意识的目的。
要看出“试点”有没有达到目标，需要的是这一类盘点——
比如，同一时间段内，经过“学法减分”的驾驶员，在同一事项上“再犯”的比例是多少？而没有进行过“学法减分”的驾驶员，重复在同一事项上违法的比例又是多少？这样的统计和对比，在大数据面前，并不难实现。
再如，还可以专门对某一类交通违法行为进行跟踪统计，就像在单行线逆行方面，有和没有进行过“学法减分”的驾驶员，反复违法的概率分别是多少？这很有对比价值。
“试点”，承载着开局探路责任。唯有把相关举措“灵不灵”给试出来，“试点”才能完成其使命任务。当然，不光试点“学法减分”如此，对于其他地方、其他领域的各类“先行先试”来说，道理也是一样的。
