2009年10月1日，是新中国成立60周年，庆典日子的脚步愈来愈近了，神州13亿人民为之瞩目。届时，北京，这座常住人口1581万的古老城市，将是人们最为向往的地方。由此联想到北京的交通状况。尽管目前北京市内已有700多条公交线路，但仍十分紧张。地下铁道在整个交通枢纽中扮演着一个十分重要的角色。
北京地铁1号线，是中国建设的首条地下铁道。1965年春天，毛泽东主席曾经为修建这条地铁作过重要批示：“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”北京地铁于1965年春始建，1969年7月正式通车，横贯北京城东西，东起北京火车站，西至石景山，沿古城墙根西行，经前门，出复兴门，过木樨河，穿八宝山，绕翠微山，直抵石景山麓的苹果园。营业里程24公里，全程17个车站，由地面站厅组成，都用大理石铺砌，清雅大方，每个地下站厅建筑别具一格，例如前门站是圆柱型的，古城站是方柱形的等等。地下铁路行驶由电力机车车辆牵引，双轨运行，最高时速80公里以上，车辆内装有空气调节器和通风设备。乘客进入地铁后，感受到的是快捷安全和美观。
当年我有幸到北京参加了中国第一条地铁的建设。时至今日，心中仍时时泛起自豪感。
那是在20世纪60年代中期，当时我正在广西武鸣县参加社会主义教育运动（后称“四清”运动），适逢工作队号召报名参军。经过严格的体检和政审，我们都安籍的2000多名适龄青年奔赴军营，参加了中国人民解放军铁道兵部队。当听说这批新兵是去北京的，我和同伴们高兴得几夜都没有睡好觉。在一个深秋气爽的凌晨，我们一行应征青年，首先步行13公里到红水河畔的红渡渡口，坐船过了河，然后乘军用卡车，到达南宁后再登上闷罐军用列车，经过数个昼夜的兼程，终于抵达日夜思念的首都北京。
经过三个多月的艰苦军训，凭着都安人吃苦耐劳的顽强精神，我们这批新兵分配到连队后参加了中国第一条地铁的建设。当时我所在的部队驻扎在五棵松往西至石景山一带，而这一带就是地铁施工的线道。
北京的冬天，狂风呼啸，寒气逼人。对于我们这些初到北京的南方人来说，天气的寒冷是最难适应的。一天深夜，我们睡意正浓，接班的哨声响起，我们立即穿上厚厚的棉衣棉裤，扛起铁锹，一个接着一个在黑暗中前行……来到玉泉路地铁工地，只见灯光把工地照得如同白昼，推土机、皮带机、小火车、运输车以及来往穿梭的人群……整个工地一片繁忙景象。此刻我们已忘记寒冷，立即投入了紧张的施工中，用铁锹把砂石料装入翻斗车。一车又一车，不一会大家就汗流浃背了，班长通知大家休息，但战士们生龙活虎像是没听见一样，连续干了好几个小时，直到接班的人员到来我们才回连队休息。就这样一直干了三个多月后，我被抽调到8770部队师直属营，在机电安装信号营负责统计资料、绘图等工作。虽然不在一线，但工作间隙，我仍坚持到工地现场参加连里负责的隧道预埋件施工任务，时常穿梭于钢筋水泥筑成的隧道之间。在几年施工中，我们营部完成了五棵松、玉泉路、永定路、八宝山、古城路等站的机电设备安装和信号通信安装任务。由于我在地铁施工中工作出色，多次被评为兵、师部“五好战士”，并光荣的加入中国共产党。
岁月如梭，40多年过去了，这条横贯首都东西的钢铁命脉，发挥了巨大的社会效益和经济效益。之后，北京又相继建成了地铁2号线、地铁3号线……北京地下铁道，在共和国的历史上书写了辉煌的一页，地铁将一如既往地发挥其重要作用。
我亲身参加了中国第一条地铁的建设，把青春和汗水留在了共和国那片土地上，我无怨无悔并为之自豪终身。我衷心祝愿祖国繁荣昌盛，祝共和国的明天更加美好。
